Під час Другої світової війни конструкторське бюро Porsche було перенесено до Гмюнда в Каринтії. Після закінчення війни Феррі Порше та його команда працювали там і в майстерні в Целль-ам-Зее на лебідках і тракторах, а також ремонтували колишні військові машини.

Брат і сестра Луїза Пієх і Феррі Порше заснували австрійську компанію Porsche Konstruktionen GesmbH у Гмюнді 1 квітня 1947 року, де самі стали директорами. Їхній батько все ще перебував під вартою у Франції в цей час. Невдовзі після цього компанія з австрійським штаб-квартирою отримує замовлення від італійського промисловця П'єро Дузіо на створення гоночного автомобіля Формули-1 з повним приводом. З фінансових причин «Cisitalia» зрештою так і не взяла участі в перегонах, однак виручки від цього контракту вистачили, щоб Луїза Пієх і Феррі Порше внесли заставу за затриманого батька і забезпечили його повернення додому.

Перший Porsche: Ferry Porsche здійснив давню мрію у 1948 році в долині Мальти в Каринтії, коли він розробив перший спортивний автомобіль із назвою Porsche. Він базувався на VW Beetle. Автомобіль, представлений під номером дизайну 356, закріпив репутацію бренду Porsche, який згодом став легендарним. Автомобіль No1 все ще використовував двигун, розташований посередині, тоді як наступні купе, виготовлені вручну в Gmünd, вже мали задній двигун. Близько десятка кабріолетів Porsche 356 було виготовлено у зальцбурзьких майстернях на Альпенштрассе.

Найвизначніше рішення в історії компанії, однак, було прийнято на 1000 км далі на північ, коли союзники вирішили розпочати виробництво Volkswagen на нововідновленому заводі Volkswagen. Інженери Porsche були дуже затребувані для підтримки стартапу. Паралельно Ferry Porsche вступав у переговори щодо контракту з новопризначеним генеральним директором Volkswagen Генріхом Нордгоффом. Найважливішими частинами контракту були ліцензійні збори за кожен вироблений Beetle, дозвіл на створення спортивного автомобіля на базі Beetle (Porsche 356) та продажі через те, що згодом стало світовою мережею VW, угоди щодо технічних послуг конструкторської компанії Porsche і, нарешті, дозвіл виступати генеральним імпортером Volkswagen в Австрії. Цей широкий контракт був підписаний у Бад-Райхенгаллі Фердинандом Порше, Ferry Porsche, Луїзою Пієх і Антоном Пієхом, а також генеральним директором VW Генріхом Нордгоффом. Дизайн VW Beetle батька Фердинанда Порше таким чином став основою великого успіху Porsche у Зальцбурзі та Штутгарті. 7 вересня 1948 року була видана торговельна ліцензія на «торгівлю комерційними транспортними засобами та запчастинами, обмеженою продукцією, виготовленою на заводі двигунів у Вольфсбурзі (пізніше завод Volkswagen)» на ім'я інженера Фердинанда Порше, районною адміністрацією Шпітталя-ан-дер-Драу.

У 1949 році брат і сестра Луїза Пієх і Феррі Порше перенесли штаб-квартиру Porsche Konstruktionen GesmbH з Гмюнда на Альпенштрассе в Зальцбурзі. Поки Луїза та її чоловік Антон Пієх (вона вийшла заміж за юриста у 1928 році) перебували в Зальцбурзі, розвиваючи імпорт Volkswagen до Австрії, Ferry Porsche повернувся до Штутгарта. Саме тут він заклав основи виробництва спортивних автомобілів у 1950 році, а отже й сучасної Porsche AG. Дві компанії Porsche у Штутгарті та Зальцбурзі завжди залишалися у спільній власності братів і сестер Луїзи та Феррі, і мали спільне коріння, перш ніж стати незалежними компаніями.

У травні 1949 року імпортний бізнес у Зальцбурзі нарешті розпочався з перших 14 VW Beetle. Починаючи з 1950 року, Антон Пієх офіційно став керуючим директором Porsche Konstruktionen GesmbH, яка того ж року оптимізувала постачання клієнтів шляхом будівництва центрального складу запчастин. Це стало важливим кроком у стратегії компанії, яка перетворилася з виключно імпортного бізнесу на великого постачальника послуг.

Фердинанд Порше не дожив до стартового етапу нових сімейних компаній. Професор помер у Штутгарті 30 січня 1951 року у віці 75 років.

Через рік після смерті батька сім'ю спіткала чергова доля. Антон Пієх також несподівано помер у 1952 році. Саме тому того ж року Луїза Пієч очолила ще молоду зальцбурзьку компанію. На той час у компанії працювало 71 співробітник і три локації — майданчик на Альпенштрассе, філія в Гмюнді та приміщення в Целль-ам-Зее. Мати чотирьох дітей сформувала Porsche Salzburg на довгострокову перспективу завдяки своєму неповторному стилю та сильному лідерству, керуючи зростаючою компанією з великою розсудливістю та діловою хваткою.

З лібералізацією імпорту автомобілів, що почалася восени 1953 року, що призвело до стрімкого зростання продажів Beetle (з 798 одиниць у 1952 році до 2 675 у 1953 році), розпочався великий бум компанії. Луїза Пієх змогла створити загальноавстрійську дистрибуційну організацію Volkswagen W та дилерські центри спортивних автомобілів Porsche, і вже за рік вперше здобула лідерство на ринку для бренду Volkswagen (продано 5 218 автомобілів і частка ринку 25,1%) — позиції, яку компанія не відпускала з 1957 року.

Зі зростанням кількості імпортованих автомобілів Porsche також зростала загалом. Наприклад, роздрібний підрозділ — пізніше Porsche Inter Auto (PIA) — вперше сформувався на початку 1950-х і став дедалі більш визначеним у 1960-х. Альпенштрассе в Зальцбурзі слугувала відправною точкою, і з роками з'явилися філії у Віденер-Нойштадті (яким керував інженер Ернст Пієх, старший син Луїзи Пієх), Целль-ам-Зее, Капфенберг та в багатьох інших місцях.

У 1956 році було відкрито майстерню на вокзалі поруч із новою будівлею обслуговування клієнтів, яку назвали  «Porschehof I», а пізніше — «синя будівля». У 1962 році Porschehof II був побудований на Fanny-von-Lehnert Straße  , і з синєю емблемою Volkswagen на даху вказував на всі місця, де можна знайти Volkswagen у Зальцбурзі.

Компанія закладає важливі основи для сучасного Porsche Holding Salzburg, розширюючи спектр послуг, пов'язаних з автомобілями. Porsche починає прискорювати діяльність у сфері послуг на ранньому етапі з впровадженням послуг оренди автомобілів у 1962 році та лізингового бізнесу у 1966 році. Креативні рекламні заходи допомагають VW Beetle встановити нові рекорди продажів, незважаючи на його поважний вік.

Після того, як Луїза Пієх дала зелене світло на створення автоспортивного відділу на території Альпенштрассе у 1965 році, Porsche Salzburg поступово також став важливим гравцем на міжнародних автотрасах. Спортивні автомобілі Формули Vee викликали фурор наприкінці 1960-х років через наступного австрійського чемпіона світу Формули-1 Йохена Ріндта та інших. Porsche Salzburg здобула перемогу у 1970 році з Porsche 917 на легендарній 24 годинах Ле-Мана, здобувши першу загальну перемогу на Ле-Мані для бренду Porsche, який згодом став рекордсменом. Rally Beetle також викликав значний резонанс на початку 1970-х, зокрема перемогою на ралі Elba 1973 року.

Розвиток електронної обробки даних у Porsche розпочався у 1966 році зі створення відділу EDP у Porsche KG. Після встановлення системи EDP (IBM 360/30) у 1967 році було взято під контроль «автомобільний бізнес» (бухгалтерський облік, управління запасами та видача типових сертифікатів для всіх Volkswagen, що зберігаються або продаються в Австрії), а в 1968 році — «бізнес з запчастинами». Інші ІТ-рішення з'явилися: у 1969 році — для управління лізинговими контрактами, а у 1970 — для бухгалтерського обліку заробітної плати працівників у Зальцбурзі.